日系“动”弹不得 508VS凯美瑞欧系行情看涨

供稿：太仓市华东汽车工贸有限公司
发布：太仓人才网发布日期：2012-09-27 阅读次数：

相比较去年中高级市场沸沸扬扬的上市浪潮,中高级今年风平浪静了少许。分别发布E动战略、云动计划,并且同期投放508智享版、凯美瑞·尊瑞,东风标致和广汽丰田各自发动汹涌的暗流。不过政治时局作祟,敏感时期凯美瑞作为被瞄准的日系产品,难免略显欲“动”不能。今天便先对两款中高级核心势力的销售重点——2.0L排量车型,来场和和气气的针尖对麦芒。

Round 1:外观

外观方面,508含着“设计界奥斯卡---红点设计大奖”这把金钥匙出生,其简约纯净的造型华美而大气,代表着当下欧陆风格汽车造型潮流风向。同时,作为百年标致品牌旗舰车型,508所表现出的极致优雅以及知行合一的品牌主张,令508成为优雅新锐的年轻成功人士标配之一。

凯美瑞一改以往严肃略显保守的造型,在设计中加入了更多运动元素,更有棱角的车身看起来更富层次感和力量感。特别针对年轻人设计的运动款凯美瑞·骏瑞以饱满的前脸营造出更加动感的效果,相对简洁的轮毂则直爽而凌厉,使沉稳中略显运动。

Round2:动力、操控

508搭载的2.0L发动机采用CVVT连续可变气门正时系统,能够根据不同工况调整至最佳进气效率,动力、油耗均有不错表现(值得一提的是508的2.3L发动机刚刚获得“中国心”十佳发动机称号,标致在发动机调教上表现一直出色)。凯美瑞的2.0L发动机采用VVT-i技术,在节油方面亦有非常不错的表现。两款车型发挥最大功率和最大扭矩需要达到的发动机转数相同,动力参数对比起来非常直观,最大功率方面凯美瑞109千瓦稍稍高于508的108千瓦,而508高达200牛米的最大扭矩则比凯美瑞的190牛米更有力道,高速行驶时的动力输出更加强劲。变速箱的对比更加明朗,6速手自一体的508优于4速自动档的凯美瑞。

悬架方面508沿袭标致传统,偏向运动,悬架有韧劲,更具驾驶乐趣。凯美瑞则将悬架调校得很软,更注重舒适。不过凯美瑞已显落后的两连杆后悬架,相比508调校精确的后5连杆悬架处于下风(上图为508悬架,下图为凯美瑞悬架)。

Round 3:安全性能

在两款车型的比拼中,安全性能应该是最没有悬念的一项。凯美瑞2.0L没有装配车身稳定控制系统,508则全系标配有该类系统中最权威的博世8.1版本ESP,加上最高强度达到1600兆帕的车身钢板、激光焊接技术,无论主动安全或是被动安全508均占据上风。凯美瑞标配膝部气囊略优于508仅豪华版配备的侧气帘,取得仅有的被动安全配置方面的优势(上图为508车身结构,下图为凯美瑞车身结构)。

Round 4:配置、舒适

在对车内空间最重要的轴距对比中,508以2815mm对凯美瑞的2775mm取得领先,后排空间更加宽敞,豪华版配备的全员电控座椅则将这个优势进一步放大,至于长宽高等数值,两款车互有高低影响不大。中控台布局方面508有深浅两种配色选择,凯美瑞有金属拉丝与木纹装饰条两种选择,相对显得更加丰富。

508豪华版的配置亮点很多,除了刚才提到的全员电控行政座椅,还有4区独立自动控温空调,类似宝马i-Drive跟奥迪MMI的Info-Drive人机交互旋控系统,几乎达到C级车的配置标准。凯美瑞虽没有以上装备,亦展现出日系车型在这方面的丰富经验,标配了508豪华版才有的真皮方向盘、以及骏瑞版的方向盘换挡杆,则是508缺少的配置。