标致508荣获欧洲NCAP五星安全评价

         自上市三个月,东风标致508的开局表现比它的外观要更潇洒一些,如果说造型设计、技术含量和整车锻造实力,是市场解读东风标致的新的关键词,那么安全系数则属于默认值,而不久前508荣膺E—NCAP五星安全测试成绩更给国内用户吃下一颗定心丸。

这份殊荣的获得,真可谓可贵!是在硬对硬的比拼中脱颖出来的实力者!证明了东风标致508的真材实质!

航空设备疑似庞巴迪

以往标致的产品造型都很有创意,比如最近的RCZ车顶造型灵感来源于女子脊背的优美线条,刚刚在成都车展亮相的308进气格栅源自高尔夫球杆的启迪,而508的造型更是获得了德国红点设计大奖的肯定。外形优雅、平衡,配置豪华、科技,508可谓做足功课,里外有料。

508的VTH抬头显示屏目前已经是尽B级市场皆知的越级配置,属于航空领域的标配,但这款豪华配置其实更接近安全范畴,它最直接的效果是我们的目光可以始终不离开路面而读取行车信息。不过在东风标致508和航空设施千丝万缕的联系中,还有比它更优先的。比如它的前防撞梁材质。

前不久某国内专业媒体在抽查中级车防撞梁性能时,408的前后梁获得了“接近B级品质”的评价,而307的前梁硬度、厚度和宽度也是屡次荣膺五星安全标准的关键点,这看上去是一项家族传统。而508不仅水涨船高,也更加石破天惊,它的前部防撞梁与飞机机翼同源7系列铝材,对它性能的正解是:碰撞时吸收的能量最高可达12000焦耳,相当于中速碰撞时吸收全部冲击力,但重量仅相当于普通高强度钢材的1/3。

造型线结合功能线

排在材质之后的航空化技术是焊接,508顶部的激光钎焊技术与飞机尾翼如出一辙,在坚固之余带来的附加值效果是平滑美观不动声色,所以508的顶部和侧面看上去是由一整块钢板折叠而成的,像什么都没发生过一样。

尽管508的造型设计有别以往,更像新世代中标致家族造型设计的奠基者,但流线设计依然给我们带来了一些亲切感——传承,而且也和航空概念颇有渊源。从前风挡至车尾勾勒出的这条弧度,与太空舱的框架类似,这种设计的效果是均匀受力更佳,以往标致的设计师总强调“功能线与造型线的结合”,这次我们眼见为实。

强度媲美潜水艇

如果补充一下508的官方配置表,会觉得“超越同级的旗舰座驾”还不够准确,唤作“三军化装备综合体”可能更贴切。

通常,一处亮点是叫做闪光,一片亮点就觉得晃眼。508的前防撞梁强度达到1600兆帕,与潜艇用材类似,与1000兆帕的市场平均值相比,强度不言而喻。应该说,508整体定位于舒适性,Info—drive、四区自动空调等C级车的操作配置均属豪华素材,对这样一款量产作品来说,航空与海洋领域的装备运用,不仅很有惊喜色彩,也无愧于越级称号。