太仓港“大船效益”显现

　　□本报记者 刘少树

　　近年来，太仓港“大船大港”趋势越发明显。据太仓引航站统计数据表明，今年上半年，该站引领船长大于205米的船舶619艘次，同比增长19.5%。船舶艘次继续保持增长势头，船舶大型化、深吃水趋势更加明显。

　　大船提升太仓港货物吞吐量。在长江太仓段深水航道，一艘艘巨轮载满五颜六色的集装箱，以及煤炭、金属矿石、石油天然气及制品等货物，往返穿梭。太仓引航站负责人指着航行中的巨轮告诉记者，每艘巨轮上都有2～3名引航员在引领，为了用好每一厘米水深、每一寸码头，引航员们24小时无缝接轨引航。当然，大船的密集到港为太仓港带来了巨大的货物吞吐量。据统计，今年上半年，太仓港累计完成货物吞吐量13336.1万吨，增长21.9%，增量达2921万吨；累计完成集装箱吞吐量219.5万标箱，同比增长16.7%，增量达31.4万标箱。增长幅度、吞吐量均位居江苏省前列。

　　大船为码头带来了高效益。今年上半年，太仓引航站引领船长大于250米的船舶524艘次，同比增长23.00%，其中最明显的变化就是长度近300米、总吨近20万吨的开普型船舶进出港数量增长迅速，这主要得益于太仓港船舶吃水的不断加深。近年来，太仓港先后实现开普型船舶吃水6次飞跃，从过去的10.3米，再到如今常态化的12米，目前最深吃水已达到12.1米。开普型船舶，吃水每增加1厘米，就可多运125吨货，如果平均每艘船舶吃水增加0.5米，即可多装载6250吨货物，而每靠泊一艘开普型船，平均能为码头增加营业收入100万元。当前市场竞争白热化，船舶大型化也是企业应对市场的手段。对于码头运营方来说，在客观因素允许的前提下，通过进出大船，节省物流成本，才能提高竞争力，抢下市场定单。太仓引航站负责人说，为此引航充分发掘航道潜力，全力服务港航企业。今年上半年，该站先后为华能港务、武港等单位刷新船长、吃水、载重吨位等方面的靠离泊纪录。

　　大船频繁进出太仓港也给引航工作提出了新的挑战。太仓港位于长江入海口南岸，距离长江入海口引航锚地68海里，是江海联运的最佳结点。长江太仓段既是繁忙的航段，也是通航环境复杂的航段。在这样复杂的航段引航，要充分考虑气象、水流、航道、时段等方方面面因素的影响，对于引航员来说，每一次引航都是对其驾引技能和心理素质的全面考验。不仅如此，24小时不停歇的引航也是对引航员身体的考验。今年上半年，太仓港集装箱班轮航线和班次继续增加和加密，引航的箱量同比增长36.35%，其中夜航接近一半。目前，太仓引航站27名引航员每天需要安排1/3力量来进行夜间引航，他们戏称自己是“长江的夜航员”。

　　为保证太仓港全天候的船舶进出，太仓引航站克服调派困难，通过优化调派细则、科学调派，对装载集装箱、煤炭、油、汽、农资等事关百姓民生船舶开辟绿色通道等方法，保证每一条船舶的及时引领。目前太仓港集装箱定期轮班的准班率达到100%，从而有效提高了太仓港集装箱班轮航线的竞争力。