船舶深吃水显太仓港之魅

　　去年前11个月，直接受益于“一潮三进”的开普型船舶达357艘次，实现效益超亿元

　　□本报记者   刘少树

　　从几千吨到1万吨，从1万吨到5万吨，从5万吨到20万吨……进出港船舶越来越大、靠泊等级不断提升、吃水越来越深，为太仓港口事业跨越发展带来机遇。面对太仓港“大船大港”的新形势，太仓引航安全有序地放大进江船舶尺度，创造了进出江船舶船长、吃水、吨位等多项记录，有效提升了太仓港的核心竞争力。

　　深吃水转为生产力

　　日前，“夜色”、“泰山”、“丹皮尔”三艘开普型船舶乘同一潮汛次第靠泊太仓港的武港码头和美锦码头，这三艘吃水近12米的巨轮分别运来了8～9万吨货物。所谓“一潮三进”，是指乘同一个潮汛，引领三艘开普型船舶进江靠泊太仓港。太仓引航站负责人介绍说，开普型船舶是长度在250～300米、吨位在15～20万吨的巨轮。随着太仓港深水航道开通、海轮锚地建成，以及海港化等软硬件设施的改善，“一潮三进”去年实现了常态化，最多一天曾有7艘次开普型船舶进出太仓港，这有效地推进了太仓港船舶“大进大出”。去年前11个月，直接受益于“一潮三进”的开普型船舶就达357艘次，在节约综合物流成本、为企业生产提升效率等方面实现效益超亿元。

　　船舶吃水的提升，让20万吨海轮进出太仓港实现常态化。自2011年1月12.5米深水航道延伸至太仓后，太仓港先后实现开普型船舶吃水10.3米、10.8米、11.5米、11.8米、12米、12.1米的六次飞跃。去年前11个月，太仓引航共引领船长大于250米的船舶843艘次，同比增长13.92%；吃水大于11.5米的船舶594艘次，同比增长57.56%。如果开普型船舶从吃水10.3米算起，到吃水12米，同船型可多载约2.3万吨货物，相当于一艘中型海轮满载的货量，大大降低了物流成本，提高了码头和船方效益。

　　港口发展量质并举

　　大船装载量拉升港口吞吐量。据统计，去年前11个月，太仓港货物吞吐量达2.07亿吨，同比增长12.26%；集装箱吞吐量364万标箱，同比增长9.31%；外贸货物吞吐量6821万吨，同比增长11.87%。

　　在港口吞吐量增长的背后，作为港口生产第一环的引航工作去年多次刷新记录：2月，吃水12米的“天龙”轮成功离泊美锦码头出口，创造出江船舶吃水记录；4月，引领扬子江海工码头新造的第一条开普型散货船“征服者”安全出江，至10月底，安全引领该船厂此型船舶5艘次、1万标箱船舶3艘次；5月，引领吃水12.1米的“环球合作”轮首靠武港码头，刷新进江船舶吃水记录，实现太仓港吃水“六连跳”……去年前11个月，太仓引航站共引领中外籍船舶7254艘次，其中引领国际航线船舶7139艘次，同比增长26.92%。

　　目前，太仓港建成码头泊位82个，总设计吞吐能力达1.4亿吨、435万标箱；开辟各类集装箱航线183条，其中近洋航线22条；位列全球100强集装箱港口第39位。在港口生产快速增长的同时，在太仓港注册经营和投运的集装箱和散杂货码头以及外贸航运企业全部实现盈利，港口发展步入量质并举新阶段。