瑞高新材料四年磨一剑 自主研发的TPO材料打破国际垄断，实现汽车内饰轻量化、软质化、可回收及低气味、低排放

　　自主研发的TPO材料打破国际垄断，实现汽车内饰轻量化、软质化、可回收及低气味、低排放

　　□本报记者 张 瑜

　　前不久，众泰新款越野车“大迈X5”上市，其大气、亮眼、经济实惠的特点受到消费者关注，而这款汽车的仪表盘、座椅、门板等内饰全部来自璜泾镇工业园区内的苏州瑞高新材料有限公司。轻量化、软质化、可回收，同时又具备低气味、低VOC排放，瑞高新材料所产的汽车内饰材料成为国内市场上的一匹“黑马”，下半年以来，上汽、比亚迪、吉利等国内汽车巨头纷纷向瑞高新材料抛来橄榄枝。

　　这一幕，瑞高新材料的负责人高金岗等了4年。从生产人造革起家，4年前迈入汽车领域，技术出身的高金岗与他的团队低调做研发。4年磨一剑，投入4000多万元，自主开发的应用于汽车内饰的TPO材料终于问世。记者在企业看到了利用TPO材料所制的汽车仪表板，它触感细腻，质量很轻，近距离也闻不到异味。高金岗告诉记者，TPO是实现汽车内饰软质化、替代PVC、绿色环保的转型产品。

　　据高金岗介绍，中国汽车产量虽已经跃居全球首位，但是此前国内没有本土化、低成本的TPO产品生产技术，这一技术被仅有的两家国际公司德国贝内克、日本共和兴所控制。这两家公司在中国设立了合资公司，但贝内克-长顺的TPO产品原料需进口，成本较高，目前主要供应宝马、奔驰等国际知名品牌，其他中低档的合资品牌及国内品牌很难拿到。而共和兴设立在廊坊的合资公司则只是销售日本本部的TPO材料，供货周期长，难以适应国内汽车的及时性生产，因此不少国内汽车企业即便作为买方也很难有话语权。瑞高新材料自主研发的TPO材料一经推向市场，立即引起业界轰动，国内汽车业界评价为“彻底打破国际垄断”。

　　从无到有，勇于“吃螃蟹”的瑞高新材料经历了巨大的考验。高金岗告诉记者，此前国内TPO生产原料均来自国外，国内一没原料、二没技术，一切都是从零开始。即便突破技术难关，有所产出，新产品还需要进行一系列严格实验以检测是否达标，光一个仪表板就需要进行400多项实验，历时可能要1年多。“得益于企业的一批技术元老，4年研发我们经历了不少难关，最终寻找到了更为合适的原辅材料，也采用了更为合理的工艺条件，公司自主研发的聚烯烃热塑性弹性体TPO与发泡聚丙烯EPP复合材料从真空成型、激光弱化、震动摩擦焊接到高低温爆破试验（高温85℃，低温-30℃）均已顺利通过。”高金岗颇为感概，如今瑞高所产的汽车内饰性能可达到贝内克和共和兴的技术标准。

　　目前，欧洲市场的TPO需求量非常大，同时TPO在美国也越来越受欢迎。我国也开始着手制定汽车内饰排放的相关法律法规，待强制性的规定出台后，或将导致汽车制造产业重新洗牌，轻量化以及低气味、低排放、零重金属类型的产品需求量会不断增大。瑞高新材料公司的成功研发，打破了国外技术壁垒，为民族汽车产业带入一股新风，同时也抢得了市场先机。“今年是一个开端，新材料的生产占总产量的20%。”高金岗依旧保持着稳妥、低调的做事风格，有意放缓发展脚步，他表示，明年随着新生产线投产、产量扩大，企业发展将有质的飞跃。