3年挺进世界百强航企

　　太仓港集装箱海运有限公司

　　□本报记者   李孝忠

　　8月15日下午，满载760多个标箱的集装箱班轮“远景”号缓缓驶离太仓港，赴日本大阪、神户、名古屋、东京、横滨港。“日本航线，太仓港已经实现每天两班。”太仓港口管委会负责人表示，这与太仓港集装箱海运有限公司的辛勤付出有关。

　　自2011年6月以来，太仓港海运在短短的3年多时间，就跃升为全球班轮运力百强企业，捧回了中韩航线第三名、中日航线第四名的奖杯，而且为太仓港建设集装箱干线港、融入上海国际航运中心、服务苏南经济转型升级乃至长三角地区经济健康发展作出了重大贡献。

　　选择日本航线为突破口

　　在整个航运行业低迷的状态下，短时间内开辟航线、开展业务的难度较大。经过市场调研，与港口管委会领导多次商量，报经省交通控股公司审批同意，太仓港海运决定：把重庆海运经营的业务接过来。

　　接手重庆海运业务，需要购买有国际经营证书的中国籍船舶和自己的集装箱，获得国际运输经营许可证和国际集装箱班轮经营许可证……经过多次远赴千里之外与重庆海运商谈、赴商务部和交通运输部争取，太仓港海运最终在3个月时间内把船舶、货源、航线、航权、集装箱等方方面面的问题一一敲定下来。2011年10月28日，太仓港海运中日和中韩两条航线顺利首航。

　　太仓港海运以日本航线为突破口，加强与江苏远洋的合作，把长江上中下游的货用外贸驳船每天送到太仓港，加强自身的市场揽货能力。实践证明这条路走对了，太仓港海运对日航线从首航的每周1班，到2012年增加到每周4班，进而增加到每周6班，推进太仓港对日航线达到目前的每天两班。

　　全力拼抢货源占市场

　　长期以来，太仓港腹地企业大多从上海港走货。太仓港海运从开辟日本、韩国航线开始就面临着货源哪里找的窘境。为此，他们全力拼抢货源，攻克一座又一座堡垒，攻下一块又一块阵地。

　　松下电器是全球最大的电器设备提供商之一，太仓港海运反复研究，冒着砸牌子的风险，专门设计了“全流程服务”模式，全部人马扑上这个项目。公司副总经理晁阳家在徐州，为了服务好这个重要客户，经常是两三个星期才回去一次，一方面积极做好与码头、代理、口岸各单位协调工作，另一方面是企业、码头两头跑，与企业物流部门沟通完善方案，与码头协调沟通装卸计划，检查船舶配载情况，督促做好安全工作。市场部的张坤坤主动驻厂办公三个月，虽然其身份是业务经理、商务人士，但是与松下公司调度员、保管员、装卸工人工作在一起、吃住在一起，半夜要装车发车到码头就整夜不睡，来不及吃饭就凑合吃方便面，24小时全过程跟踪集装箱、搞好服务，并及时解决松下提出的各种难题。

　　这种敬业精神和服务意识，使得太仓港海运成为松下的指定服务商，松下也成为太仓港海运的服务标杆，随后日立、UPM、牧田等世界500强企业也纷纷前来洽谈合作。目前，太仓港海运服务的对日进出口企业已经超过1000家。

　　超越自我开启崭新航程

　　全球贸易持续低迷，航运市场运力与运量依然严重失衡。面对运价大幅下跌，各项刚性成本上升，太仓港对日航线经营主体呈现多元化，太仓港海运如何破解难题，开启新航程？

　　太仓港海运强党性、守纪律、树正气、干实事，践行“三严三实”，完善《太仓海运管理制度汇编》。翻开这个制度汇编，有300多页，涉及行政、业务、安全、财务、人事、党群、船员管理等各个方面。它不仅营造出了一个风清气正的干事环境，而且调动了每一名员工的积极性和主动性，增强了团队的凝聚力、向心力、创新力和执行力。

　　直面现实，太仓港海运与船东、货主、电邮商、港务集团等单位紧密合作，加大揽货和大客户开发力度，优化集装箱管理，加密航线航班，开发国际快递拼箱新业务，代为管理正和物流公司，把太仓日本航线延伸至舟山港，把太仓日本航线上延至了南京港……随着17条具体措施逐一落实，上半年太仓港海运实现进出口集装箱吞吐量13.07万标箱，营业收入1.62亿元。