引航部门巧妙利用转潮节点靠泊船舶 “一潮两进”提升码头效益

　　□本报记者   刘少树

　　日前，各满载9万多吨铁矿石的“荣耀”轮和“卡米拉”轮，“一潮两进”乘同一个潮汛先后靠泊太仓港武港码头，这是继去年4月份太仓港实现开普型船舶“一潮两进”后的又一次常态化实践。乘同一个潮汛先后引来两艘开普型船舶进港，太仓引航的这一小调整，提高了码头利用率和货物中转效率，也给码头和钢厂带来了超过亿元的经济收益。

　　■ “一潮两进”释放红利超亿元

　　“两艘运矿巨轮乘同一个潮汛进港，这给码头和钢厂带来了福音。”武港码头相关负责人介绍说，据不完全统计，从去年4月份至今，太仓引航开创性地启用“一潮两进”引航模式以来，直接受益于“一潮两进”的船舶有近70艘次，占总艘次的35%左右，实现600多万吨铁矿石提前进港，在节约综合物流成本、为企业生产提升效率等方面实现效益超过亿元。

　　武港码头是一座年接卸能力1500万吨、吞吐能力3000万吨的大型矿砂江海中转码头。近年来，受国际铁矿石市场、国内钢铁市场变化影响，钢企面临海外巨头垄断矿石原料、国内市场不景气等现状，发展受阻，处于进退两难阶段，降低综合物流成本是钢企取胜的关键性因素之一。运输铁矿石的巨轮如果能够高频率地进出武港码头，有利于提高码头的使用效率，也有利于码头和钢厂科学合理地安排生产。过去有时因恶劣天气，运输铁矿石的船舶无法及时进江，只能在长江口等候，而对于这些超大型船舶而言，一天船期的耽搁就意味着至少损失10万美元。“一潮两进”模式开启以来，共消除了82天恶劣天气给武港码头生产带来的不利影响。

　　■ 巧妙利用转潮节点靠泊船舶

　　所谓“一潮两进”，是指乘同一个潮汛，引领两艘开普型船舶进江靠泊武港码头。过去一个潮汛只能安排一艘开普型船舶进靠武港码头。太仓引航站站长秦文介绍说，随着太仓港深水航道开通、海轮锚地建成，以及海港化等软、硬件设施的改善，巨轮“一潮两进”有了基础。太仓引航站以帮助企业克服困难、助力港航发展为己任，通过科学论证，安全有序地推进开普型船舶“一潮两进”常态化，降低了海轮在长江口等泊时间，使得武港码头两天靠泊3艘次海轮的高效率进口模式得以运作。

　　太仓港实行全面海港化管理后，对能见度的要求适度降低，原本必须满足1500米的可见度，如今下降至1000米，引航风险增加，安全系数降低，对引航员来说则提出了更高的要求。引航站做好各项预案准备，采取全程备双锚，同时控制航速，  引航员在电子海图中设计出一条最佳航路，巧妙利用转潮节点靠泊船舶，确保每一艘巨轮安全进出港。

　　太仓港作为苏南的出海港，辖区内制造业及高新技术产业发展迅猛，煤炭、石油、矿石等大宗运输货物量显著增加，运输船舶向大型化方向发展明显，进江海轮密度不断增加。“一潮两进”模式常态化实施，推动了太仓港实施“大港、大船、大物流”战略，从而有效提升太仓港的核心竞争力。