小碳刷赶超“德国师傅”

一项由发达国家垄断的技术，苏州东南碳制品有限公司将之国产化。制造出的产品各项技术参数达到甚至超过德国的水平，而价格却要便宜30% 东南碳 

　　苏州东南碳制品有限公司董事长朱约辉：企业不发展、不创新只有死路一条。

　　“俄罗斯的铁路线很长，我们准备把高铁用碳刷打入俄罗斯的铁路市场，进一步打破欧美企业对该市场的垄断。”前两天苏州东南碳制品有限公司董事长朱约辉刚从俄罗斯考察回来。而东南碳从开始研发受电弓碳滑板到实现国产化，用了将近10年的时间。

　　“十年磨一剑”实现产品国产化

　　状似雪橇的受电弓碳滑板，对于很多读者来说是个生僻冷涩的专业名词，但它是连接空中接触电网，提供稳定电力，保障高速机车高速运行的重要部件。过去这一技术一直由德国、法国和日本等发达国家垄断，铁路部门一直希望这一技术实现国产化。

　　时间回溯到2005年，当时东南碳刚刚完成了第一次转型，以生产吸尘器、洗衣机等家用电器碳刷总成为主，并开始汽车电机用碳刷及刷架的开发，但销售出身的朱约辉已经把目光放得更远研发生产受电弓碳滑板。

　　“现在想来也许有些冒进，但实际上是经过深思熟虑的。”董事长朱约辉说，产品开发成功后，苏州东南碳制品有限公司注册资本500万元，组建了苏州东南电碳科技有限公司，专门从事受电弓碳滑板、机车电刷等铁路用碳制品的技术引进、研制开发和生产经营。

　　但在朱约辉的记忆中，这一过程非常艰难，他已经不记得实验失败多少次了。最后这一新产品装上高速机车试验，运行里程达15万公里，各项技术参数达到甚至超过“德国师傅”的水平，而价格却要便宜30%。同时这一产品分别获得了1项国家发明专利，并成为科技部“国家科技型中小企业技术创新基金”项目。但从实验到实际装备又走过了一条长路，需要产品长期实现零缺陷。前两年，朱约辉和公司的科技团队很长时间都待在南车和北车进行了无数次的产品实装试验，才正式进入市场。

　　现在，东南碳的轨道交通用碳制品已经占据国内市场的20%，公司准备在今后两年内进一步扩大销售网络，把市场占有率提高到60%以上。但朱约辉又早已把目标放在了远方，寻求变革拓展海外市场与欧美企业分一杯羹并向城市地铁、轻轨进军，研发生产地铁用刹车片。用朱约辉的话来说：“企业不发展、不创新只有死路一条。”

　　“壮士断腕”谋求企业转型

　　的确，如果东南碳不是及时调整产品结构，注重自主创新和新品研发，也许早就“死”过一次了，这还得从企业刚落户双凤投产的2004年说起。那时东南碳还是一个“小作坊”，员工100多人，主要生产摩托车碳刷总成。“虽然企业小，但生意确实不错，摩托车碳刷总成可谓购销两旺。”可朱约辉却隐隐觉得繁荣的市场下面暗藏着危机。“越是繁荣越是危险，更不能在一个产品上吊死。”朱约辉准备放弃摩托车碳刷总成，转而开发刚刚兴起的汽车电机用碳刷和刷架总成以及家电用碳刷。

　　“有钱不赚！”知道他的想法后，不少亲戚、朋友甚至家人都认为朱约辉“疯了”。但后来事实证明没有这次转型东南碳也许就倒闭了，因为在之后的很短时间内，摩托车碳刷市场迅速萎缩。

　　经过多年的研发，吸尘器、滚筒洗衣机碳刷和碳架总成等家用电器碳刷，填补了国内多项空白。即便和以科技创新闻名的日本企业东洋碳素、富士碳素公司竞争，东南碳公司也丝毫不落下风。目前，东南碳家电用碳刷占据国内市场90%以上，汽车电机用碳刷也经历了从重型汽车到家用轿车的转变，并为上海大众、一汽大众、通用、克莱斯勒、奇瑞等国内外汽车厂家配套，汽车用碳刷占据国内市场60%以上。

　　像其他成功的创新企业一样，这些成绩的取得得益于东南碳敢于在产品创新和科技研发上投入。从创始伊始，公司在科技创新上的投入每年都超过了销售收入的6%，其中几年甚至达到10%，此外设立了研发机构和实验中心。

　　公司还实施全员培训计划，大胆启用新人承担项目。全国人大代表、技术质量经理曹勇就是从一名普通的车间技术人员转变为公司技术骨干的。公司还与湖南大学、上海交大等多所高校和科研院所达成产学研合作关系，目前公司有1/3以上的员工是科技研发人员。

　　虽然现在没有创业初期“壮士断腕”那样悲切，但朱约辉始终保持警醒，谋求再一次的转型升级，这不他告诉记者，最近公司刚完成汽车助力转化电动用碳刷总成，就是为了跟上汽车用碳刷更新换代的步伐。“还是以前的那句话，就是围绕碳刷这个中心，如何把产业逐步做大做强，一个一个攻坚克难，做精做细，不断研发新产品，以求在市场立于不败之地。”